รีวิวเทคโนโลยี: กลุ่มผลิตภัณฑ์เชื้อเพลิงไร้สารตะกั่วของ VP Racing Fuels - Street Muscle (2023)

หากคุณต้องการห้องที่เต็มไปด้วยนักแข่งรถแดร็กคุยกันเหมือนคนแก่ๆ ในการแข่งขันสะพาน ลองขอความเห็นเกี่ยวกับเชื้อเพลิงรถยนต์ เรื่องน้ำมันมีความคิดเห็นพอๆ กับมีคนใช้ครับ สำหรับการตลาดทั้งหมดที่พูดถึงน้ำมันเชื้อเพลิงรถยนต์ มีพวกเราไม่เพียงพอที่เข้าใจว่ามันทำอะไรและส่งผลต่อประสิทธิภาพอย่างไร

ชนิดของเชื้อเพลิงและคุณภาพส่งผลต่อประสิทธิภาพและความทนทานมากกว่าองค์ประกอบเดี่ยวอื่นๆ ขาดการหล่อลื่นและการระบายความร้อน เมื่อคุณดันเครื่องยนต์โดยเปิดปีกผีเสื้อให้กว้าง คุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิงและค่าป้องกันการน็อคจะมีความสำคัญมาก ในการทบทวนเทคโนโลยีนี้ เราจะดูการเผาไหม้ที่สะอาดขึ้น ค่าออกเทนสูง และเชื้อเพลิงไร้สารตะกั่วจาก VP Racing Fuels ซึ่งช่วยให้นักแข่งไปได้ง่ายขึ้น เช่นเดียวกับผู้ชื่นชอบรถสมรรถนะสูงบนท้องถนนและรถมัสเซิลคาร์

เมื่อรถ Muscle Car สมรรถนะสูงออกจากสายการผลิตเมื่อหลายสิบปีก่อน พวกเขาติดตั้งเครื่องยนต์กำลังอัดสูงซึ่งกำหนดให้ใช้เชื้อเพลิงออกเทนสูงอย่างเข้มงวด เนื่องจากอัตราส่วนกำลังอัดของโรงงานสูงถึง 12.0:1 และสูงกว่านั้น ในการใช้งานบางอย่างย้อนกลับไปในช่วงทศวรรษ 1960 เราจำเป็นต้องใช้ปั๊มแก๊สที่มีค่าออกเทน 100 เพื่อหลีกเลี่ยงการเกิดประกายไฟน็อคและความเสียหายของเครื่องยนต์อย่างรุนแรง ในสมัยนั้น โรงกลั่นได้เติมตะกั่วเตตร้าเอทิลและสารเติมแต่งอื่นๆ ลงในเชื้อเพลิงรถยนต์เพื่อเพิ่มระดับออกเทนและหล่อลื่นวาล์วไอเสียและเบาะนั่ง มาตรฐานการปล่อยก๊าซเรือนกระจกที่เข้มงวดมากขึ้นในช่วงทศวรรษปี 1980 เรียกร้องให้มีการกำจัดสารตะกั่วในเชื้อเพลิงยานยนต์ ส่งผลให้บริษัทน้ำมันต้องแสวงหาวิธีการอื่นในการเพิ่มระดับออกเทน การจัดอันดับออกเทนได้รับความเดือดร้อนในช่วงหลายปีที่ผ่านมา

ความเป็นจริงออกเทนแอมป์ต่ำ

นับตั้งแต่ทศวรรษ 1980 สารเติมแต่งออกเทนช่วยรักษาค่าป้องกันการน็อคได้ในระดับหนึ่ง แต่ไม่เหมาะกับเครื่องยนต์วินเทจที่มีกำลังอัดสูงและเครื่องยนต์ซูเปอร์ชาร์จรุ่นใหม่ล่าสุดที่ต้องการเชื้อเพลิงออกเทนสูง สารเติมแต่งเหล่านี้ยังสร้างความเสียหายต่อระบบเชื้อเพลิงให้กับท่อและชิ้นส่วนที่อ่อนนุ่มอื่นๆ ด้วย การไม่มีสารตะกั่วในเชื้อเพลิงยังทำให้เกิดความท้าทายใหม่สำหรับเครื่องยนต์รุ่นเก่า เนื่องจากบ่าวาล์วไอเสียที่เป็นเหล็กจะไม่ทนทานต่อความร้อนจัดและลักษณะการเผาไหม้ที่สะอาดกว่าของเชื้อเพลิงไร้สารตะกั่ว สิ่งนี้ได้บังคับให้ผู้สร้างเครื่องยนต์ต้องติดตั้งบ่าวาล์วไอเสียที่ทำจากเหล็กชุบแข็งในหัวเหล็ก เพื่อความทนทานในระหว่างการสร้างเครื่องยนต์ใหม่ ผู้ผลิตเครื่องยนต์ยังต้องลดกำลังอัดด้วยลูกสูบแบบจานหรือแบบสั่งทำพิเศษ เพื่อให้รถ Muscle Car รุ่นเก่าอยู่อย่างสงบสุขด้วยปั๊มแก๊สที่มีค่าออกเทนต่ำในปัจจุบัน ในขณะที่อัตราส่วนกำลังอัดที่ต่ำลงส่งผลให้สมรรถนะที่ลดลงจากรถ Muscle Car ที่ครั้งหนึ่งเคยยิ่งใหญ่

Spark Knock, ออกเทน และความเสียหายของเครื่องยนต์

หากคุณคิดว่าการกระตุกเป็นเพียงเสียงที่น่ารำคาญซึ่งเกิดขึ้นขณะเร่งความเร็วอย่างหนัก ให้พิจารณาสิ่งนี้ การกระตุก การน็อคของประกายไฟ การจุดระเบิดล่วงหน้า และการระเบิดล้วนเหมือนกันหมด ซึ่งเป็นปฏิกิริยาทำลายล้างและผิดปกติของการจุดระเบิดด้วยเชื้อเพลิงและอากาศ การจุดระเบิดก่อนเวลาอันควรและแม้แต่การจุดระเบิดตรงเวลาที่เป็นอันตรายมักเกิดขึ้นกับเปลวไฟด้านหน้าของฝ่ายตรงข้าม ซึ่งอาจส่งผลให้เครื่องยนต์เสียหายร้ายแรงได้

การระเบิดเป็นปฏิกิริยาที่รุนแรงที่กระดองลูกสูบ ซึ่งอาจทำให้แหวนสั่นสะเทือน แถบแหวนหัก ฉนวนหัวเทียนแตก และแบริ่งก้านค้อน ตามหลักการแล้ว คุณต้องการปิดไฟที่ลูกสูบอย่างรวดเร็วอย่างราบรื่นเพื่อให้ได้กำลังตามที่คุณต้องการ ตามหลักการทั่วไป จำไว้ว่ายิ่งค่าออกเทนสูง การปิดไฟก็จะยิ่งช้าลงและนุ่มนวลขึ้นเท่านั้น ยิ่งค่าออกเทนต่ำ อากาศและเชื้อเพลิงก็จะยิ่งลุกไหม้มากขึ้น ส่งผลให้เกิดประกายไฟน็อค สภาวะการปรับแต่งและกำลังอัดของเครื่องยนต์ก็มีส่วนสำคัญเช่นกัน

นักแข่งที่ให้บริการนักแข่ง

Steve Burns ผู้ก่อตั้งและประธาน VP Racing Fuels เคยผ่านประสบการณ์การเป็นนักแข่งรถตัวยงย้อนกลับไปในช่วงทศวรรษ 1970 ในเมืองซานอันโตนิโอ รัฐเท็กซัส ซึ่งอยู่ลึกใจกลางของประเทศน้ำมัน เขามีความหลงใหลในการเผาไหม้ภายในและพลังงาน การวิจัยและพัฒนาสนใจเขามากที่สุด - วิธีรับกำลังสูงสุดจากเครื่องยนต์ ในสมัยนั้น Steve ไม่พอใจกับคุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับนักแข่งและผู้ชื่นชอบการขับขี่บนถนน เขาจัดพื้นที่ไว้ในโรงรถของพ่อแม่ และเริ่มทำงานตลอดชีวิตและการวิจัยอย่างกว้างขวางเกี่ยวกับเชื้อเพลิงยานยนต์ ในระหว่างงานพัฒนาระดับรากหญ้า โดยไม่มีงบประมาณหรือทรัพยากร Steve ได้พัฒนาเชื้อเพลิงผสมพิเศษสำหรับนักแข่งที่เรียกว่า C12 โดยเปิดตัว VP Racing Fuels ในปี 1974

สิ่งที่นักแข่งสั่ง

VP Racing Fuels ก่อตั้งขึ้นโดยมุ่งเน้นและมุ่งมั่นที่จะมอบความรู้แก่นักแข่งและผู้ที่ชื่นชอบว่าพวกเขาได้รับอะไรจากเงินที่เสียไป ในช่วงปีแรกๆ นั้น Steve ได้พบกับนักแข่งอีกสองคน ได้แก่ Buddy Morrison และ David Reher จาก Reher-Morrison Engine Development ซึ่งความก้าวหน้าของเครื่องยนต์สร้างโอกาสมากขึ้นในการเรียนรู้วิธีพัฒนาเชื้อเพลิงที่ดีขึ้น ความร่วมมือในช่วงแรกๆ เหล่านี้นำไปสู่การมีส่วนสนับสนุนโลกแห่งการแข่งรถนับไม่ถ้วน รวมถึงบันทึกระดับชาติจำนวนมากใน NHRA สี่ทศวรรษต่อมา VP Racing Fuels ของ Burns ยังคงเป็นผู้นำด้านเทคโนโลยีเชื้อเพลิง โดยมุ่งมั่นอย่างต่อเนื่องเพื่อตอบสนองความท้าทายใหม่ๆ ในปัจจุบัน และให้บริการลูกค้าทั่วโลกได้ดียิ่งขึ้น

เชื้อเพลิงสำหรับทุกภารกิจ

ในช่วงเวลาที่เราได้เยี่ยมชมกับ VP Racing Fuels เราได้เรียนรู้มากมายเกี่ยวกับลักษณะพิเศษของเชื้อเพลิงที่ผู้เชี่ยวชาญกำหนด ผสมผสาน และขายให้กับผู้ที่ชื่นชอบรถคลาสสิกและสมรรถนะทุกแห่ง ก่อนอื่น เราค้นพบว่าขนาดเดียวไม่เหมาะกับทุกคนอย่างแน่นอน

เมื่อคุณเยี่ยมชมเว็บไซต์ของ VP Racing Fuel คุณจะได้เรียนรู้อย่างรวดเร็วว่ามีประเภทเชื้อเพลิงเฉพาะสำหรับรถทุกคัน โดยขึ้นอยู่กับประเภทการขับขี่ที่คุณคาดหวัง ในกรณีที่คุณสับสนว่าเชื้อเพลิงชนิดใดคือเชื้อเพลิงที่เหมาะสมในการสั่งซื้อ ให้โทรหาเจ้าหน้าที่ฝ่ายสนับสนุนด้านเทคนิคแบบเต็มเวลา จากนั้นพวกเขาจะช่วยคุณพิจารณาว่าเชื้อเพลิงใดที่จะเพิ่มประสิทธิภาพในการใช้งานเฉพาะของคุณ เพื่อให้คุณก้าวนำหน้า เราได้จัดทำบทสรุปของ VP Racing Fuels เจ็ดรายการที่สร้างเกรดขึ้นมา

1. VP100 – ค่าออกเทนสูงตามกฎหมายสำหรับถนน

VP Racing Fuels' VP100 ซึ่งวางตลาดในชื่อ StreetBlaze 100 นั้นมีออกซิเจนด้วยเอทานอลและถูกกฎหมายบนท้องถนนในพื้นที่ส่วนใหญ่ (CARB- ถูกกฎหมายสำหรับรถยนต์ในแคลิฟอร์เนีย) สิ่งนี้มีความหมายสำหรับคุณคือน้ำมันเบนซินไร้สารตะกั่วที่เผาไหม้สะอาด ออกเทนสูง ซึ่งได้รับการออกแบบมาเพื่อเครื่องยนต์ที่มีกำลังอัดสูงหรือกำลังสูงที่จะทำงานให้เสร็จโดยไม่มีการระเบิด และเนื่องจาก VP100 มีค่าออกเทน 100 (R+M/2) จำนวนมาก จึงให้แสงที่นุ่มนวล พร้อมด้วยการขยายตัวทางความร้อนและกำลังที่รุนแรง เชื้อเพลิงสมรรถนะสูงนี้จะเพิ่มกำลังมากขึ้น โดยไม่ส่งผลเสียต่อการเกิดประกายไฟแบบทำลายล้าง

“ด้วยจำนวนผู้ชื่นชอบการขับขี่และแข่งรถบนท้องถนนที่มีสมรรถนะสูงเพิ่มมากขึ้น VP Racing Fuels ตระหนักถึงความสำคัญของการมีเชื้อเพลิงไร้สารตะกั่วออกเทนสูงที่พร้อมตอบสนองความต้องการ” Steve Scheidker ผู้อำนวยการฝ่ายการตลาดของ VP บอกเรา “ในพื้นที่ที่มีค่าออกเทนสูงสุดน้อยกว่า 93 VP100 คือคำตอบที่สมบูรณ์แบบ” เขากล่าวเสริม “ป้ายชื่อมากกว่า 200 รายการที่กำลังผลิตอยู่ในปัจจุบัน เรียกร้องให้ใช้เชื้อเพลิงออกเทน 93 ระดับพรีเมี่ยมเพื่อประสิทธิภาพสูงสุด การผสม VP100 กับก๊าซปั๊มค่าออกเทนที่ต่ำกว่าจะทำให้คุณได้ค่าออกเทนที่ต้องการเพื่อให้ตรงตามข้อกำหนดของผู้ผลิตเป็นอย่างน้อย ขณะเดียวกันก็เพิ่มประสิทธิภาพการทำงานได้มากขึ้น และช่วยให้เครื่องยนต์มีอายุการใช้งานยาวนานขึ้น”

ด้วย VP100 แบบสแตนด์อโลนหรือผสมกับแก๊สปั๊มระดับพรีเมียม คุณสามารถเพิ่มกำลังอัดหรือเพิ่มกำลังได้โดยไม่ต้องกังวลเกี่ยวกับการน็อคของประกายไฟแบบทำลายล้าง และเนื่องจาก VP100 เป็นเชื้อเพลิงไร้สารตะกั่วออกเทนสูง จึงเผาไหม้ได้สะอาดยิ่งขึ้น ขณะเดียวกันก็ให้การตอบสนองของคันเร่งที่รวดเร็ว คุณสามารถเลื่อนเวลาได้อีกเล็กน้อย ผู้ใช้ไนตรัสยังสามารถผลักดันแอปพลิเคชันของตนให้หนักขึ้นอีกเล็กน้อยด้วยความได้เปรียบของค่าออกเทน ในการทดสอบ dyno ของเราในการใช้งานแบบเทอร์โบชาร์จ โดยมีเชื้อเพลิงเป็นตัวแปรเดียว VP100 สร้างแรงม้าได้มากกว่าปั๊มแก๊สแบบพรีเมียมถึง 14% นอกจากนี้เรายังชอบสีส้มของ VP100 ซึ่งทำให้เรานึกถึงวันเก่าๆ ที่เชื้อเพลิงออกเทนสูงระดับพรีเมียมดูเหมือนเชื้อเพลิงออกเทนสูงระดับพรีเมียม ตอนนี้มันเป็นสีส้มเพื่อจุดประสงค์ในการระบุตัวตน

VP100 ได้รับการออกแบบมาสำหรับยานพาหนะที่ขับเคลื่อนบนท้องถนน โดยเฉพาะอย่างยิ่งรถยนต์ Muscle Car รุ่นใหม่บางรุ่น เช่น Corvettes, Mustangs, Camaros, Challengers และที่คล้ายกัน ได้แก่ ม้าขนาดเล็กที่มีซูเปอร์ชาร์จเจอร์ เทอร์โบชาร์จเจอร์ และไนตรัสออกไซด์ ถือเป็นเชื้อเพลิงสำหรับการแข่งขันไร้สารตะกั่วที่ดีรอบด้าน โดยจะทำงานได้ดีในรถยนต์ที่มีระบบอัดอากาศตามธรรมชาติ หรือรถยนต์ที่ให้บูสท์ประมาณ 10-15 ปอนด์

2. มอเตอร์สปอร์ต 109

สำหรับผู้ที่ชอบแข่งรถรายวัน Clear MS109 เป็นตัวทดแทนที่ยอดเยี่ยมสำหรับปั๊มแก๊สที่ง่อยที่คุณป้อนให้กับเครื่องยนต์สมรรถนะสูงที่หงุดหงิด MS109 ได้รับการเติมออกซิเจนด้วย MTBE และสามารถทนต่อการบีบอัด 15.0:1 ในการใช้งานที่มีอากาศหายใจตามธรรมชาติ หรือแรงกระตุ้น 25 ปอนด์สำหรับฝูงชนที่มีประจุมากเกินไป

“ในการใช้งานที่มีบูสต์สูง เราขอแนะนำ MS109 การบีบอัดสูงสุด 10:1” Jim Kelly ผู้จัดการภูมิภาคตะวันออกของรองประธานฝ่ายกล่าว “MS109 ให้กำลังมากกว่าเชื้อเพลิงไร้สารตะกั่วใดๆ ในตลาด มันจะต้องมีการปรับเปลี่ยนการจ่ายน้ำและเวลา แต่ก็คุ้มค่าสำหรับแรงม้าที่เพิ่มขึ้น 2-3% เมื่อเทียบกับแก๊สปั๊ม และสูงถึง 5% ในบางการใช้งาน”

ด้วยระดับ 109 RON (105 R+M/2) นี่คือเชื้อเพลิงไร้สารตะกั่วที่ทรงพลังที่สุดของ VP และใช้งานได้ดีสำหรับการแข่งรถบนท้องถนนแบบฮาร์ดคอร์บนทางวิบากหรือในสนามแข่ง มันไม่ผิดกฎหมายบนท้องถนน และยังไม่ถูกกฎหมายสำหรับการใช้เป็นเชื้อเพลิงในการแข่งขันในบางรัฐที่ห้ามการใช้ MTBE ในเชื้อเพลิง เราขอแนะนำให้คุณตรวจสอบกฎระเบียบในท้องถิ่นของคุณหรือสอบถามศูนย์กระจายสินค้ารองประธานประจำภูมิภาคของคุณ รถยนต์ที่เพิ่มกำลังได้ 25-30 ปอนด์โดยใช้อินเตอร์คูลเลอร์แบบอากาศสู่อากาศ และรถยนต์ที่มีไนตรัส 300 ช็อตก็ใช้ MS109 ที่ให้ผลลัพธ์ที่ยอดเยี่ยม รถแข่งที่มีแรงบันดาลใจตามธรรมชาติ เพิ่มพลังสูง และเติมไนตรัสเป็นตลาดเป้าหมายที่นี่

3. มอเตอร์สปอร์ต 109E

สำหรับลูกค้าที่ไม่สามารถใช้เชื้อเพลิงที่มีออกซิเจน MTBE ในสถานะของตนได้ MS109E เป็นทางเลือกที่ดีแทน MS109 Jason Rueckert ที่ปรึกษาด้านเทคนิคของ VP ของ Drag Racing กล่าวว่า “MS109E ได้รับการเติมออกซิเจนด้วยเอทานอลและมีจุดประสงค์เพื่อใช้ในรัฐที่ห้าม MTBE ในเรื่องเชื้อเพลิง” Fred Turza ที่ปรึกษาด้านเทคนิคของรองประธานฝ่าย Oval Track ให้คำแนะนำว่า “MS109E จะต้องมีการปรับเจ็ตหรือกำหนดเวลา คล้ายกับ MS109 และให้แรงบิดและแรงม้าเพิ่มขึ้นที่เทียบเคียงได้” MS109E ได้รับการแนะนำสำหรับการใช้งานที่มีกำลังอัดสูงโดยมีกำลังอัดสูงถึง 10:1 และสำหรับเครื่องยนต์ที่มีกำลังอัดสูงโดยธรรมชาติสูงถึง 15.0:1

4. C10 เชื้อเพลิงสำหรับรถแข่งแบบไม่มีออกซิเจน

เชื้อเพลิงไร้สารตะกั่วไร้สารตะกั่ว C10 ของ VP เหมาะอย่างยิ่งสำหรับเครื่องยนต์ของคุณสำหรับการแข่งรถทางตรงสุดสัปดาห์และเต็มเวลา เมื่ออุณหภูมิสูงขึ้นและอะดรีนาลีนของคุณพลุ่งพล่าน C10 จะไม่เป็นอันตรายต่อแคตตาไลติกคอนเวอร์เตอร์หรือเซ็นเซอร์ออกซิเจนราคาแพง และเป็นที่ยอมรับของนักแข่งทั่วโลก

“เนื่องจากเป็นเชื้อเพลิงที่สม่ำเสมอมาก C10 จึงง่ายต่อการปรับแต่งและเทคโนโลยี” Jim Kelly กล่าว “C10 ทำงานได้ดีมากในการใช้งานที่ได้รับการปรับปรุง” Rueckert กล่าว “เนื่องจากมีแรงดันไอต่ำ” VP ใช้ C10 อย่างกว้างขวางในการแข่งรถโกคาร์ท และยังทำหน้าที่เป็นเชื้อเพลิงข้อมูลจำเพาะสำหรับคลาส NMRA บางคลาสอีกด้วย เนื่องจากไม่มีออกซิเจน จึงเป็นเชื้อเพลิงที่ผู้ตรวจสอบตรวจสอบได้ง่าย แม้ว่าจะไม่ถูกกฎหมายบนท้องถนน แต่ก็เหมาะสำหรับการแข่งรถบนท้องถนนแบบออฟโรดหรือในสนามแข่ง

5. C9 ใหม่ – ทางเลือกที่เอื้อมถึง

ด้วยค่าออกเทนที่ 96 (R+M/2) C9 จึงถูกนำมาใช้เพื่อทดแทน C10 ซึ่งเป็นทางเลือกที่ประหยัดกว่าที่ยังคงต้านทานการระเบิดได้มากกว่า และประสิทธิภาพที่ดีขึ้นเหนือปั๊มแก๊สแบบพรีเมียม “C9 มีประสิทธิภาพเหนือกว่าเชื้อเพลิง 110 ตะกั่วของคู่แข่งจริงๆ ในบางการใช้งาน” Jim Kelly กล่าวเสริม

C9 เป็นเชื้อเพลิงที่ได้รับการรับรองจาก NHRA ซึ่งถือว่าเหมาะสำหรับนักแข่ง Stock และ Super Stock และผู้ที่มีเครื่องยนต์ในการแข่งขันที่คล้ายกันซึ่งมีอัตราส่วนกำลังอัดสูงถึง 11:1 C9 เป็นตัวเลือกที่ยอดเยี่ยมสำหรับนักแข่งที่มีอัตราส่วนกำลังอัดต่ำกว่าซึ่งปัจจุบันใช้เชื้อเพลิงมาตรฐาน 110

เนื่องจากไม่มีเอทานอล C9 จึงเป็นเชื้อเพลิงสำรองตามฤดูกาลที่ดีเยี่ยมเช่นกัน ในการจัดเก็บ ปั๊มแก๊สที่มีเอธานอลจะดึงดูดความชื้น คราบสกปรก และทำให้ท่อน้ำมันเชื้อเพลิงเสียหาย C9 ป้องกันปัญหาเหล่านั้นทั้งหมด และไม่จำเป็นต้องระบายระบบเชื้อเพลิงในขณะที่เครื่องยนต์เดินเบา การทำให้ C9 เป็นเชื้อเพลิงสุดท้ายที่คุณใส่ในถังน้ำมันก่อนจอดรถในช่วงนอกฤดูกาล จะช่วยให้แน่ใจว่ารถจะสตาร์ทเมื่อบิดกุญแจครั้งแรกเมื่อถึงฤดูใบไม้ผลิ

6. C85 ใหม่สำหรับผู้ใช้ E85

การผสมผสานพิเศษของเชื้อเพลิงเอทานอลใน C85 ใหม่ของ VP ได้รับการออกแบบมาเพื่อผู้ที่เลือกใช้เชื้อเพลิง E85 ซึ่งมีปัญหาหลายประการโดยธรรมชาติ “นอกจากต้องใช้คาร์บูเรเตอร์ E85 ราคาแพงและระบบเชื้อเพลิงที่ปรับปรุงใหม่ทั้งหมดแล้ว E85 ยังมีฤทธิ์กัดกร่อนสูงและไม่สม่ำเสมออีกด้วย” จิม เคลลีให้ความเห็น “เมื่อคุณไม่รู้ว่าคุณได้รับเอธานอลเป็นเปอร์เซ็นต์เท่าใด การปรับแต่งเครื่องยนต์ก็ทำได้ยาก ผู้ผลิตเครื่องยนต์หลายรายอ้างถึงการสวิงแบบสองเจ็ทในการปรับแต่งจาก E85 รุ่นหนึ่งไปยังอีกรุ่นหนึ่ง”

Kelly แนะนำเราว่า VP รับประกันว่ากลอง C85 ทุกอันจะเหมือนกับอันสุดท้าย โดยไม่คำนึงถึงว่าจะซื้อที่ไหนหรือเมื่อใด ความสม่ำเสมอนี้หมายถึงการปรับจูนที่ง่ายขึ้นอย่างมาก และคุณสามารถคาดหวังพลังที่มากขึ้นถึง 4% ด้วย C85

พิจารณาถึงประโยชน์ของ C85 กับ E85:

• C85 เป็นส่วนผสมเอทานอลแบบกำหนดเองที่สม่ำเสมอซึ่งคุณสามารถนำไปใช้ได้
• C85 ไม่ต้องคาดเดาอีกต่อไปในการปรับแต่งเครื่องยนต์
• สารเติมแต่งพิเศษในน้ำมันเชื้อเพลิงนี้ช่วยเพิ่มกำลังและแรงบิด
• C85 ของ VP นั้นต่างจาก E85 ตรงที่เหมาะสำหรับการแข่งทุกประเภท รวมถึงนักแข่งแบบวงเล็บเหลี่ยมด้วย

7. E85 – เพื่อสิ่งแวดล้อม – สำหรับออกเทน

มีการถกเถียงกันมานานแล้วเกี่ยวกับการใช้ E85 ซึ่งเป็นเชื้อเพลิงเอทานอลผสมที่มีเชื้อเพลิงเอธานอลแปลงสภาพสูงสุด 85% และน้ำมันเบนซินขั้นต่ำ 15% E85 กำลังได้รับความนิยมในหมู่นักแข่ง Drag เนื่องจากคุณประโยชน์ต่างๆ ซึ่งรวมถึง: สถานะเป็นทรัพยากรหมุนเวียนพร้อมโครงสร้างพื้นฐานที่กำลังเติบโต; อุณหภูมิการเผาไหม้ลดลง ราคาต่ำกว่าน้ำมันเบนซิน และการเคลื่อนไหวไปสู่การพึ่งพาปิโตรเลียมลดลง

นอกจากนี้ยังมีข้อเสียและข้อเสีย โดยหลักๆ แล้วอยู่ที่การกัดกร่อนของระบบเชื้อเพลิง ความพร้อมใช้งานของการชนและพลาด และพลังงานความร้อนที่ลดลงซึ่งต้องใช้การเผาไหม้เชื้อเพลิงมากขึ้น พร้อมด้วยปัจจัยทางการเมืองและสังคมที่เป็นที่ถกเถียงกันอยู่ บางทีปัญหาที่สำคัญที่สุดก็คือความไม่สอดคล้องกันของมาตรฐาน E85 เนื่องจากเปอร์เซ็นต์ของเอธานอลในส่วนผสมนั้นแปรผันอย่างมาก ซึ่งอาจส่งผลให้การปรับจูนกลายเป็นความท้าทายร้ายแรง

E85 ช่วยให้คุณวิ่งได้ตรงเวลามากขึ้น แต่ยังให้พลังงานความร้อนน้อยลง ซึ่งหมายถึงพลังงานน้อยลง (แกลลอนต่อแกลลอน) เมื่อเทียบกับเชื้อเพลิงเบนซิน ข้อดีข้อเสียของ E85: เวลาหรือกำลัง

Mark Gearhart บรรณาธิการของ StangTV ใช้ส่วนผสม 50/50 ของออกเทน 91 และ VP100 ของ VP Racing Fuels เมื่ออยู่ในสนามแข่ง ECU ในรถ Muscle Car รุ่นหลังๆ หลายคันสามารถตรวจจับความแตกต่างของคุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิงและปรับจังหวะเวลาได้โดยอัตโนมัติ

พลังงานออกเทนสูงของ VP Racing Fuels

Steve Burns และทีมงานของเขาที่ VP Racing Fuels ยังคงมุ่งมั่นที่จะให้บริการเชื้อเพลิงที่ทันสมัยที่สุดในตลาดแก่นักแข่งและผู้ที่สนใจในสมรรถนะสูง นับตั้งแต่ก่อตั้งเมื่อเกือบ 40 ปีที่แล้ว ด้วยประสบการณ์ตรงบนสนามแข่งและความมุ่งมั่นในการวิจัยและพัฒนา VP ไม่เคยละสายตาจากวัตถุประสงค์ของตน - เพื่อจัดหาเชื้อเพลิงยานยนต์ที่มีประสิทธิภาพสูงสุดสม่ำเสมอ คุณภาพสูง สมรรถนะสูงสุดที่คุณวางใจได้ ซึ่งปรับแต่งให้ตรงตามความต้องการในการขับขี่ของคุณโดยเฉพาะ

สิ่งนี้อธิบายไว้อย่างดีโดย David Rampy ผู้ชนะกิจกรรมระดับประเทศของ NHRA 75 รายการ ซึ่งแสดงความคิดเห็นว่า "เราเป็นรองประธานตลอดกาล - อันที่จริง ชัยชนะ 75 ครั้งของฉันทุกครั้งได้รับการเติมพลังด้วย VP เราจะไม่ใช้เชื้อเพลิงอื่นใด – VP เป็นเชื้อเพลิงที่มีความสม่ำเสมอมากที่สุดที่คุณสามารถหาได้ VP สร้างกำลังได้มากกว่าเชื้อเพลิงอื่นๆ โดยมีค่าออกเทนที่เทียบเคียงได้ ให้การป้องกันที่ดีเยี่ยมจากการระเบิด และจะเหมือนกันจากถังหนึ่งไปอีกถังหนึ่งทุกครั้ง”

ดังที่คุณไม่ต้องสงสัยเลยที่เห็นที่นี่ ไม่ว่าคุณจะใช้งานอย่างไร เพิ่มพลังที่คุณเลือก และโหมดการแข่งขัน (สนามแข่งหรือถนน) VP มีเชื้อเพลิงไร้สารตะกั่วสำหรับคุณและยานพาหนะของคุณ ทุกวันตลอดทั้งปี เมื่อคุณทราบความต้องการและข้อกำหนดเฉพาะของคุณแล้ว เราขอแนะนำให้คุณติดต่อเจ้าหน้าที่ฝ่ายสนับสนุนด้านเทคนิคของรองประธานฝ่ายเพื่อเลือกเชื้อเพลิงครั้งต่อไป ข้อมูลติดต่อของ VP และการสนับสนุนออนไลน์มีอยู่ที่ vpracingfuels.com/contactus.html